テンセグリティ・シェルターのアーカイブ

自動車は、人間が陸の軌道を移動するための道具である。
飛行機は、人間が軌道のない空を飛行するための道具である。

このような物理的な道具だけでなく、超物理的な道具も存在する。
情報は出来事の相関性を扱う超物理的な道具である。
数学はパターンを制御するシステムを具体化するための
超物理的な情報のシナジー的な組織化の方法を確立し、
人間を取り巻く物理的環境条件を有利に変える道具である。
数学は超物理的な道具である。

すべてを相互に関係づけるためのあらゆる物理的・超物理的な道具を
包括的に表す唯一の言葉は〈テクノロジー〉である。
すべてのテクノロジーは、一般化された物理法則に支配される。

デザインサイエンスはあらゆる領域のテクノロジーを習得する過程で
より包括的に言葉と道具、そしてそれらの組み合わせを探査し、
ついに無柱、無管、無線、無軌道のテクノロジーを発見し、
人間が軌道のない陸を移動するための道具をデザインした。

それは、テンセグリティシェルター（生活器）と呼ばれている。

テンセグリティ概念の懐胎期間を終えた現在、
テンセグリティー・システムの実用化は
21世紀のデザインサイエンスの最優先課題になっている。

テンセグリティー・システムの研究開発によって、
新たな形態の発見とその構造分析において信頼できる技術を獲得できたならば、
その構造力学的効率は、いくつかの構造実験によって示すことができる。

テンセグリティー概念は、
未だ構造デザインの主流には含まれていないが、
ついに個人用のテンセグリティシェルターの原寸大のプロトタイプは
ローコストで制作可能になったばかりか、
標準的な設計基準を効果的に満たすことができる段階に至っている。

標準的な設計基準とは、
99%の構造部材が既製品から構成されると同時に、
分解と移動が可能な超軽量のモバイル・テンセグリティである。

すべてのほ乳類は、住処は自分で造る。

テンセグリティ・シェルター
―――――張力の存在度について

この新しいテンセグリティ構造は私が1995年に発見したネオ・ジオデシック理論で設計された。（張力材はジオデシック方が採用されるが圧縮材の 2点間距離は最短ではない。）テンセグリティシェルターのプロトタイプ制作に従事したメンバーは2008年度までに6ヶ月間のシナジェティクス入門講座を 履修した後、選択制のデザインサイエンス講座でクリティカル・パスを学んだ。このプロトタイプ制作の開発期間は、株式会社東レからの350mの薄板カーボ ン板の提供から始まり、基本設計を経て原寸大組み立てテストなどを含めて40日以内であった。

基本の圧縮材の構成要素の最大重量は150gであり、テンセグリティシェルターのアセンブルと分解は主に3人で可能である。分解後は普通乗用車のトランクに工具と共に収納できる。
このシェルターに内外2層の皮膜を取り付けると、表面の張力として機能する。そして、最適な皮膜材から構成された皮膜部材の総重量は構造材の総重量よりも大きくなる。
健康な人体において、筋肉組織の全重量の割合は全体重（骨という圧縮材など）の70%を超えるようにデザインされているのは、このテンセグリティの構造原 理がきわめて有機体生命に接近しているかを説明する。つまり、動く構造では張力材の存在比は圧縮材の存在比よりも増加する傾向が生まれる。
（まだこの視点からみればロボット工学はまだ剛体的であるが、それ以上に建築学は固体的である。）

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☆デザインサイエンス講座におけるテンセグリティプロジェクトへの参加資格は、
シナジェティクス入門講座を経た講座生に限定されます。

テンセグリティ・シェルター

テンセグリティ・シェルター（生活器）

THE NORTH FACE × +81 インタビュー

パイロットになりたがっている人間は
もはや鳥を観察しないように、
美しい商品を作りたがっている人間は
なにもデザインしないだろう。

テンセグリティ・シェルターは美しい商品ではない。
生存のための道具だ。
分解型のバイダルカのように、
世界の沿岸部から内陸に分け入ることができる。

新しい道具には、
あたらしい理論が必要だ。

それゆえに、
テンセグリティ・シェルターのデザインに、
デザインサイエンスとシナジェティクスの
境界線は存在しない。

ジオデシックドームは、三角形だけでは構成されていない。
半球状のジオデシックは、半球の切断面は、多角形である。
ゆえに、赤道付近は不安定である。

半球状のジオデシック・テンセグリティは、
いつまでも未完成な半球状のジオデシックと違って、
閉じていなくとも安定している唯一の構造である。

張力による三角形化は全方向で機能している。